2026年车市销量增长将承压。
1月9日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会）发布的数据显示，2025年12月全国乘用车市场零售226.1万辆，同比下降14%，环比增长1.6%。2025年以来累计零售2374.4万辆，同比增长3.8%；全年乘用车厂商批发2955.4万辆，同比增长8.8%。
乘联分会秘书长崔东树指出，去年第四季度销量走平，是中国汽车市场历年来都罕见的走势，这体现出了“两新政策”对车市的强烈影响。在政策的推动下，消费者在第四季度前积极购车，而各地补贴力度在10月收缩或暂停，明显体现在了第四季度的销量数据上。
此外，崔东树介绍，去年第四季度，汽车厂家也更为理性，并没有对经销商施加过多销售压力。同时，新车批量上市，叠加“反内卷”工作推进遏制了无序降价，12月新能源促销保持在10%左右，没有出现明显的以价换量走势，这也在一定程度上促成了第四季度车市走平。
新能源汽车方面，新能源汽车免征购置税政策到期，对销量带来了明显的拉动效果。
数据显示，2025年12月新能源乘用车零售133.7万辆，同比增长2.6%，环比增长1.2%；12月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率59.1%，较去年同期提升9.6个百分点；1-12月累计零售1280.9万辆，增长17.6%。
相比之下，12月常规燃油乘用车零售92万辆，同比下降了多达30%，环比增长2%；全年累计零售1094万辆，下降9%。
展望2026年，崔东树表示，2026年乘用车市场预计将走出“前高中低后高的U型”走势，车市将与2025年国内零售量持平，出口仍保持10%以上的中高速增长，因此，乘用车厂商批发销量预计将实现1%的增长，即增长约29万辆至约2926万辆。
其中，新能源汽车的全年增速将为10%左右。崔东树指出，受到5%新能源汽车车购税，以及以旧换新政策按比例补贴等因素影响，对小微型新能源汽车的销量影响较大，或将拉低全年增速。
此外，乘联分会还提到，随着上游碳酸锂涨价炒作，有色原材料普遍涨价，下游需求不旺，整车企业生存压力日益加大。
就1月来看，乘联分会分析认为，每年1月的“开门红”是地方政府和车企多年来共同努力的方向。今年春节放假较晚，因此产销时间充裕，结合当前市场预收订单模式，部分企业仍有相当规模的订单处于待交付状态中。
此外，部分消费者2025年年末购车的观望心态加剧，这为2026年年初车市积蓄了一定的动能。2026年以旧换新政策虽补贴力度形成梯度退坡，但相较去年启动早，整体看有利于稳定消费预期，有利于1月“开门红”。
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